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网传“中国高铁一公里耗一万度电”，是不是真的

时间：2024-09-06 16:24来源：www.rengdiu.com作者：未知点击：

现在，高铁为大家的出行带来了很大的便利，然而，随着着高铁进步，抹黑和攻击高铁的言论也甚嚣尘上，有些谣言甚至延续了长达十多年时间，时不时就在互联网上“诈尸还魂”，误导了不少读者，“高铁每公里耗电1万度”谣言就是其中的典型例子。

那样，中国高铁列车的能耗到底怎么样？下面大家就用一个高铁耗能模拟计算案例，来揭开造谣者的“画皮”。

（中国高铁复兴号动车组 图片来源：新华网）

1、高铁列车的能耗到底如何算？

高铁列车的能耗计算涉及多个复杂原因，包含列车的牵引功率、列行车速度度、列车水平、运行时间、运行距离和运行环境等。通常来讲，可以通过以下步骤进行估算：

第一，采集数据。大家需要采集高铁列车运行时的平均速度、平均牵引功率与其他有关参数（如列车水平、编组、定员状况等）。

第二，计算总能耗。假如大家已知列车的平均牵引功率（以千瓦为单位）和列车运行的总时间（以小时为单位），则可以通过公式W = P × t来计算总能耗（以千瓦时为单位），其中W是总能耗，P是平均牵引功率，t是运行时间。

第三，计算每公里能耗。大家将总能耗W除以高速铁路全长L，即可得到每公里的能耗（以千瓦时/公里为单位）。即E(每公里能耗) = W(总能耗) / L(公里)。

第四，计算每个人每公里能耗。大家可以将每公里的能耗再除以每列高铁列车的载客人数，即可得到每个人每公里能耗（以千瓦时/人·公里为单位）。即N(每个人每公里能耗) = E(总能耗) /载客人数·L(公里)。

根据以上步骤，高铁列车耗能模拟计算案比如下（所有数据均为模拟数据，仅供参考）：

（1）高铁列车编组：8节车厢，定员576人（估算）。

（2）列车平均速度：平均运行速度为300公里/小时。实质运行中可能因停靠站点和速度调整而有所变化。

（3）列车运行时间：依据平均速度计算，假设某高铁线路全长1200公里，所需时间为4小时（1200公里 / 300公里/小时 = 4小时）。假如考虑到停靠站点和加速减速过程，实质运行时间会更长。

（4）列车平均牵引功率：假设列车的平均牵引功率为8000千瓦。实质值可能因列车编组、载重和速度等原因而有所不同。

（4）计算列车总能耗：W（千瓦时） = 平均牵引功率P（千瓦） × 运行时间t（小时）

W = 8000千瓦 × 4小时 = 32000千瓦时，即32000度电。

（5）计算列车每公里能耗：每公里能耗E（千瓦时/公里） = 总能耗W（千瓦时）/总距离L（公里）

E = 32000千瓦时 / 1200公里 ≈ 26.7千瓦时/公里，即约26.7度电/公里。

（6）计算每个人每公里耗电量N（千瓦时/人·公里） = 总能耗W（千瓦时）/（定员人数 × 总距离L）

N = 32000千瓦时 / (576人 × 1200公里) ≈ 0.046千瓦时/人·公里，即约0.046度电/人·公里。

通过模拟计算，大家就了解了，高铁列车运行期间耗电每公里约为26.7度，每个人每百公里耗电约为4.6度。

不了解高铁每公里耗电1万度这种低级谣言从何而来？居然还有那样多人被蒙蔽！

2、高铁一公里耗一万度电谣言从何而来？

还是铁路权威部门铁道科学研究院专家们道破了造谣者的那点“小九九”：他们是在偷换定义！

为什么呢？由于这类人将列车每小时的牵引功率当成了每公里的耗电量。两者根本风马牛不相及啊。

比如，复兴号高铁列车CR400BF每小时的牵引功率为10140千瓦时（度），经过实质测算，这种列车每公里耗电的真实数据也不过21.1度，与大家前面模拟计算的数据相差不大。

（中国高铁动车组不同车型耗电量 图片来源：中国铁路公众号）

而依据铁路部门提供的实质数据，高铁每个人百每公里的耗电量也不过3.8度。

高铁确实是又快又节能啊！

那样，高铁列车节能降耗采取了什么“大杀招”呢？还是以复兴号高铁列车为例来见识一下吧。

3、中国高铁列车是怎么样节能降耗的？

一是低阻力流线型设计。

复兴号动车组的车头使用低阻力流线型、平顺化设计，这种设计不只美观，更要紧的是可以显著减少空气阻力，从而降低能耗。据测算，相比传统设计，复兴号的空气阻力减少了约10%，这对于高速行驶的高铁列车来讲，节能成效尤为显著。

二是轻量化车身结构。

复兴号在车身材料上进行了优化，很多使用铝合金等轻质材料，有效减轻了车身重量。车身重量的减轻意味着在相同速度下，列车所需的牵引力减小，从而减少了能耗。

三是智能变频空调系统。

复兴号智能动车组使用了一流的变频空调技术，可以依据车内温度、乘客数目等条件自动调节制冷或制热功率，防止了传统空调系统的“一刀切”模式，大大降低了能耗。据统计，这一技术使空调系统的能耗减少了约10%。

四是能量回报制动系统。

复兴号在制动过程中使用了能量回报技术，将制动时产生的电能回报到电网中，达成了能量的循环借助。这一技术不只降低了制动时的能量损失，还为电网提供了肯定的电力支持。

五是优化运行调度管理。

除去汽车本身的节能设计外，复兴号的运行调度也进行了优化。通过合理安排列车的发车间隔、运行路径和停靠站点，降低了列车的空驶时间和等待时间，提升了运行效率，从而间接减少了能耗。

六是绿色能源应用。

虽然现在复兴号尚未直接使用太阳能、风能等绿色能源作为动力源，但中国高铁系统正在积极探索绿色能源的应用。比如，在一些高铁站房和沿线设施中，已经开始用太阳能光伏板进行发电，为高铁系统提供辅助能源支持。

将来，大家相信伴随科技的不断进步和环保意识的日益增强，高铁列车将在节能降耗方面获得更多突破，高铁列车将变得愈加环保、高效、可持续，从而推进全球高铁事业拓展绿色革命。

出品：科普中国

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